特斯拉车主入，这两天电池掉的厉害吗？
飘一飘
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乞丐版的毛豆3，每天上班单程20km，两次寒潮下来发现电池受低温影响蛮大的，昨天下班的时候剩275，刚刚开空调到开到公司只剩240了。
20公里的路掉了35公里的电，之前还是蛮准的，天一冷就不行了，大家的电池是不是也一样掉的厉害？
点亮的时候270，点亮开空调就走了，电车没有要热一下再走的说法吧。
如果你昨晚下车时读数是275，到今早电池加温保护用了5，
也就是说今早20公里的路连同空调，用了30，差不多是67%，正常，这个数可以前后（春夏秋冬）左右（其它电车）常作对比，
另外，你的手机app上可以提前打开车上的空调，冬暖夏凉，此热车非彼热车
特斯拉的人怎么说？电池质保八年，适不适用？
能怎么说，都是正常现象，冬天电池活性减弱呀，反正我们也不大开的，就送送小孩，有急事就开油车。
能怎么说，都是正常现象，冬天电池活性减弱呀，反正我们也不大开的，就送送小孩，有急事就开油车。
一周除了开个不到二十公里掉电60%，换算成续航的读数是多少呢？周周如此吗？
一周除了开个不到二十公里掉电60%，换算成续航的读数是多少呢？周周如此吗？
我没算过具体的，但是我们就是开得少，然鹅还要一周充一次电，所以要每天开车上下班的真的不要买特斯拉，长续航也焦虑
一周除了开个不到二十公里掉电60%，换算成续航的读数是多少呢？周周如此吗？
假定一辆三，充了显示400公里续航的电量，
一周开了就算二十公里，耗电就算30公里续航，
每天电池加温保护消耗就算5公里续航，一共35，
其它手持设备充电，以及车载和娱乐耗电，还有可能的下载更新，一共就算35，虽然根本到不了
也就是说，任何低于300公里续航电量的消耗，在一周时间内，是不应该也不可能自然而然地发生的
我没算过具体的，但是我们就是开得少，然鹅还要一周充一次电，所以要每天开车上下班的真的不要买特斯拉，长续航也焦虑
或者你的车电池有明显问题，需要让店里的工程师仔细检查测试，
或者你可以每天自己抄录数据，对应使用或静止状态，然后把这些记录下来的实际数据拿给特斯拉店里的员工跟进
或者你的车电池有明显问题，需要让店里的工程师仔细检查测试，
或者你可以每天自己抄录数据，对应使用或静止状态，然后把这些记录下来的实际数据拿给特斯拉店里的员工跟进
仅有的几辆速度跟老头乐差不多
我前面不是说了吗？或者你的电池本身就有明显问题，或者你需要积累实际使用过程的数据以便于和特斯拉的客服工程师们讨论，
你刚才告诉我你具体数据不详，但是你问了特斯拉说是正常，所谓“正常”姑且听之，但是数据本身也可以说话的，不是吗？
你倒是提到了一周之内60%电量不见了，这不是个小问题了，打破再多砂锅也得问到底，对着特斯拉中国公司的员工们，
设想一下，任何特斯拉员工，全球范围内，
如果向你之外的任何特斯拉车主明确说，一辆正常充好电的车在一周之内跑了极低的里程之后60%电量不见了仍是正常的话，特斯拉还会有人信吗？！
接下来的数学并不难做，第一个步骤，自然是要看清楚消失了的60%电量用续航里程来表示，是多少？
第二个步骤，就是积累数据搞明白一辆静止在车位上的充好电的车一周24x7大约消耗多少电量，用于保护电池的加温措施，以及数据通信待机
回到阁下的21楼前文白纸黑字，和我的22楼提问，对照起来看，我们各自的input本来就是完全不同的出发点，
你的车上有一页可以看到你的车的耗电数据，自交付以来的平均，自上一次充好电以来的平均，还有本次启动之后的消耗，
你的车有没有像个别车那样充不进电的情况？如果没有，那么百分之六十的电量，比如说两百几十公里的续航能力，
放在华北可以挺过去二十几天不动车，放在东北，也足够支持远超一周时间的，电池加温保护，即使定时唤醒充电的功能完全忽略不计了
仅有的几辆速度跟老头乐差不多
被你逗笑了
